گرم کردن خودرو در هوای سرد

موتور‌های کاربراتوری

در گذشته ی نه چندان دور سیستم پاشش سوخت کاربراتور در اکثر موتورهای اتومبیل ها به کار گرفته می شد. این سیستم به دلیل سادگی برای تعمیر آُسان بود. همچنین به دلیل وجود قطعات الکترونیکی و سیم کشی کم تر چهره زیباتری نسبت به موتورهای کنونی داشت. هم چنین برای عیب یابی نیاز به تجهیزات الکترونیکی نداشت اما در کنار این مزایا، معایب بسیاری از جمله پاشش نا متقارن سوخت به سلیندرها  داشت. همین موضوع باعث شد خودرو ساز ها از موتورهای انژکتوری به شکل وسیعی استفاده کنند. همانطور که ممکن است به خاطر داشته باشید، گرم کردن خودرو های کاربراتوری در زمانی که هوا دمای پایینی داشت ضروری بود به این خاطر که پاشش سوخت با حداقل خطای ممکن صورت گیرد. گرم کردن این موتورها به صورت عادت غلطی در بین خودروسوارها ماند اما این سیستم رفته رفته از دور خارج شد!

گرم کردن خودرو های انژکتوری

موتورهای انژکتوری برای محاسبه مقدار پاشش سوخت از ECU خودرو دستور می گیرند، به عبارت دیگر دارای سیستم پاشش هوشمند سوخت هستند. این ویژگی باعث ایجاد مزایای زیادی از جمله: کاهش مصرف سوخت، توزیع یکنواخت سوخت و افزایش راندمان موتور و کاهش آلایندگی به مراتب کمتر نسبت به سیتم های قدیمی و بسیاری از محاسن دیگر می شدند. برنامه ریزی ECU خودرو های انژکتوری به دما حساس است یعنی برخلاف خودرو های کاربراتوری که در هوای سرد با سفتی سیالات موتور(روغن) مواجه بودند، این موتور ها در هوای سرد مخلوط بیشتری از سوخت و هوا به درون موتور هدایت میکنند. این پاشش سوخت بیشتر چون از سرعت گرم شدن روغن داخل موتور زیاد تر است، باعث پاک شدن روغن روی اجزای درونی موتور می شود و تا جایگزین شدن روغن های داخل سیستم در دراز مدت  به موتور خودرو آسیب می زنند.

بهترین راه گرم کردن خودرو های انژکتوری این است که پس از روشن کردن این خودروها از گاز دادن زیاد پرهیز کرده و از درجا کارکردن خودرو پرهیز کنیم. سپس مسیر نسبتا کوتاهی را با دور موتور پایین(معمولا حدود 2000 دور در دقیقه) با خودرو نرم حرکت کنیم. زمانی که متوجه شدیم نشانگر دمای کمی بالا رفته و دمای خودرو به مقدار مطلوب رسیده است می توان به آن فشار بیشتری وارد کرد.